《城市轨道交通CBTC信号系统》付兵，廖理明编西南交通大学出版社

内容简介：

　　《城市轨道交通CBTC信号系统》介绍了城市轨道交通系统构成、城轨信号系统的特点、信号系统的模块式构成、各子系统的简单功能及系统的分类方式等内容。并介绍了CBTC信号系统组成、工作原理、数据传输方式及传输媒介。对城市轨道交通信号主流厂家的CBTC系统从结构组成、信息交换方式、基本工作原理、系统功能等方面作了深入浅出的描述。在此基础上进行设备维护规程及故障应急处理的介绍，维护内容渗透设备日常巡视及检修实际操作流程及标准。
　　《城市轨道交通CBTC信号系统》可作为高职高专、中专的教材，也可作为城市轨道交通在职员工的培训教材或参考资料，以及本科院校相关专业师生的自学参考书。

目录：

2. 轻轨

轻轨是反应在轨道上的荷载相对于铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统，称之为轻轨。轻轨交通原来的定义是指采用轻型轨道的城市交通系统。当初使用的是轻型钢轨，而如今的轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨。所以，目前国内外都以客运量或车辆轴重（每根轮轴传给轨道的压力）的大小来区分地铁和轻轨。轻轨现在指的是，运量或车辆轴重稍小于地铁的轻型快速轨道交通。轻轨交通建设标准也低于地铁，因而其国产化进程容易推进。轻轨是适合我国大、中城市，特别是中等城市的轨道交通方式。

3. 磁悬浮列车

磁悬浮列车是根据电磁学原理，利用电磁铁产生的电磁力将列车浮起，并推动列车前进的高速交通工具。由于它运行时悬浮于轨道之上，因而没有轮轨的摩擦，突破了轮轨黏着极限速度的限制，成为人们理想的现代化高速交通工具。磁浮列车分为常导型、超导型及永磁悬浮3大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁悬浮列车为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10 mm左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达400～500 km/h，适合于城市间的中长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100 mm左右，速度可达500 km/h以上。

4. 城际轨道交通

城际轨道交通（Urban Railway）是由电气或者内燃牵引、轮轨导向，车辆编组运行在城市内部和城市群之间，线路技术、设施与干线铁路基本相同，是以提高市民旅行速度为目的公交型轨道交通。

城际轨道交通的作用是促进本地区社会经济全面快速地发展，加快区域融合，促进区域经济一体化，促进现代工业、旅游事业快速发展。城际列车的旅行速度一般为160～300 km/h。我国已研发的适用于城际轨道交通列车有电动车组、内燃车等。如“中华之星”高速动车组，时速达270 km，定员772人；“先锋号”快速动车组，时速200 km以上，定员424人；“中原之星”动车组，时速160 km，总座席数548个，可以满足最高运行速度160 km/h站站停列车的运输要求。